經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 王偉
在山東港口青島港前灣港區(qū)，橋吊林立、車流如織，裝載集裝箱、原油、礦石、煤炭、橡膠的大船頻繁靠停，五顏六色的集裝箱映射著青島外向型經(jīng)濟(jì)的活力。而在45年前，這里還是一片沙石遍地的荒灘。
如今，經(jīng)過45年滄桑巨變，一座崛起于黃海之濱的世界級樞紐大港，見證了改革開放的磅礴偉力。
中國第一座20萬噸級原油輸出碼頭，中國港口首個年過億噸的礦石裝卸公司，開創(chuàng)國內(nèi)碼頭合資經(jīng)營新模式的前灣集裝箱碼頭，全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭……印證著這樣一句話，“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”
自動化升級改造彰顯“中國樣板”
上世紀(jì)80年代的青島港前灣港區(qū)還是一片荒灘。如今，這里建成了一批世界級專業(yè)化碼頭，生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。改革開放使青島港以前所未有的速度和規(guī)模成長壯大，更驅(qū)動著港口生產(chǎn)方式由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型。
今年83歲的嚴(yán)林海退休前是青島港前港公司黨委副書記，經(jīng)歷了前灣港區(qū)從拓荒到騰飛的過程。前港公司是青島港在前灣港區(qū)重金打造的第一個現(xiàn)代化、機(jī)械化干散貨裝卸公司，重點(diǎn)發(fā)展鐵礦石、煤炭、鋁礬土等業(yè)務(wù)。
1992年，嚴(yán)林海來到項(xiàng)目現(xiàn)場報(bào)到的時候，碼頭建設(shè)運(yùn)營面臨著吃住行等諸多困難。“既然來到了前港，就要安下心來把工作做好。我們反復(fù)跟職工灌輸前港是一塊風(fēng)水寶地，建設(shè)的是一座現(xiàn)代化碼頭，提高大家對前港建設(shè)重要性的認(rèn)知。”他說。
1993年，前港公司首個干散貨碼頭投入運(yùn)行，成為國內(nèi)鐵礦石、煤炭、鋁礬土等大宗干散貨進(jìn)口首選碼頭之一。2009年，前港公司全年吞吐量一舉跨越1億噸大關(guān)，成為全國港口首個年過億噸的裝卸公司。由此，青島港逐漸發(fā)展成為中國北方最大的礦石中轉(zhuǎn)樞紐，張開懷抱迎接來自巴西、澳大利亞等國的巨型礦船，滿足國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的進(jìn)口需求。
如今，運(yùn)行了30年的前港干散貨碼頭已沒有了絲毫老邁的氣息，高強(qiáng)度、重污染、危險(xiǎn)性作業(yè)早已消失不見，海岸邊的大型機(jī)械晝夜不歇地“接力”，現(xiàn)場“空無一人”。
在幾百米外的控制室里，工人們穿著西裝、打著領(lǐng)帶，足不出戶就實(shí)現(xiàn)了抓料、卸船、堆取料全程自動化，屋內(nèi)的安靜舒適與室外的風(fēng)吹日曬形成了巨大反差。
鐵礦石、煤炭、鋁礬土等干散貨的自動化作業(yè)，是港航界的一道世界性難題。青島港在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下完成了傳統(tǒng)碼頭的升級改造，攻克了600余項(xiàng)行業(yè)難題，建成無人機(jī)械、無人堆場、無人登船等多功能的智慧化碼頭，平均作業(yè)效率較以往傳統(tǒng)碼頭提升20%、平均能耗率降低10%、人員配置壓減15%、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)降低70%，打造了傳統(tǒng)干散貨碼頭自動化升級改造的“中國樣板”。
退休已經(jīng)23年，這些新變化嚴(yán)林海看在眼里。“前港公司的職工現(xiàn)在很幸福，他們的工作環(huán)境與當(dāng)年相比有了翻天覆地的變化。”嚴(yán)林海感嘆道。
曾經(jīng)的碼頭是“晴天一身土，雨天一身泥”，如今現(xiàn)場沒有一個人，自動化橋吊舒展長臂，AGV導(dǎo)引車往來穿梭，裝卸作業(yè)徹夜不息，科技感滿滿。
港口建設(shè)見證樞紐能級提升
回望青島港的發(fā)展歷程，可以清晰地看到港口樞紐能級的巨大變化。
改革開放之初，青島港大港港區(qū)發(fā)展空間狹小，只能接卸5萬噸級左右的礦石船舶，年吞吐量僅2000萬噸。港口泊位和疏港能力嚴(yán)重不足，常常出現(xiàn)壓港壓船壓貨，這一局面隨著青島港的大規(guī)模投資建設(shè)而得以扭轉(zhuǎn)。
從上世紀(jì)80年代末到世紀(jì)之交，在西海岸曾經(jīng)的沙石灘涂之上，青島港建設(shè)者建成了黃島原油碼頭二期工程、前灣港區(qū)一期工程、前灣港二期工程三號泊位等六大工程和八大碼頭，港口年通過能力由2000多萬噸擴(kuò)大到1億多噸。
當(dāng)時，從青島市區(qū)到西海岸沒有隧道和大橋，出行極不方便，惟一的過海方式就是坐渡輪，職工一周只能回一趟家。沒有辦公樓，就帶著小馬扎露天開會;沒有宿舍，就住在建港指揮部的臨時工棚里;只管一頓午飯，早飯、晚飯就自帶方便面……憑借自力更生，青島港建設(shè)團(tuán)隊(duì)在這片土地上扎下了根，迅速打開了局面。
進(jìn)入新世紀(jì)后，青島吹響了“挺進(jìn)西海岸”的號角，強(qiáng)力推進(jìn)前灣港區(qū)建設(shè)，最終使青島港橫跨膠州灣，擺脫了老港區(qū)吞吐能力受限的束縛，跨入了真正意義上的“前灣時代”。位于西海岸的董家口港區(qū)也啟動開發(fā)，建設(shè)液體散貨碼頭、通用散貨碼頭區(qū)、集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)及物流園區(qū)，打造服務(wù)腹地物資運(yùn)輸和臨港產(chǎn)業(yè)的又一綜合性港區(qū)。
持續(xù)大規(guī)模的港口建設(shè)，極大提升了青島港的航運(yùn)樞紐能級。2001年，青島港吞吐量首次突破1億噸，此后每隔幾年就躍上一個億噸級新臺階——2006年超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸，2019年超越6億噸，逐步成長為集煤炭、礦石、集裝箱、原油四位一體的世界級大港。
融合搭臺釋放行穩(wěn)致遠(yuǎn)潛力
2023年山東港口誓師動員大會上，山東港口集團(tuán)公司黨委提出，“融合發(fā)展已經(jīng)邁入深水區(qū)，需要解決的都是難啃的硬骨頭，亟待破解的都是‘難點(diǎn)’‘堵點(diǎn)’。集團(tuán)公司‘六個融合’，最核心的是業(yè)務(wù)融合。”這為高質(zhì)量融合找準(zhǔn)了方向，而一個又一個難點(diǎn)、堵點(diǎn)的解決，賦予“龍頭”青島港新的發(fā)展動能，帶來新的發(fā)展空間。“向融合要吞吐量、向一體化運(yùn)營要效益”真正成為青島港在復(fù)雜多變形勢之下行穩(wěn)致遠(yuǎn)的最大底氣。
集裝箱一體化突破發(fā)展攻堅(jiān)行動，極大助力集裝箱增量發(fā)展，“青日駁船一體化”正是其中典型代表。今年以來，青島港聯(lián)合日照港、航運(yùn)集團(tuán)等加大攻關(guān)力度，在細(xì)節(jié)上下功夫，大力開展標(biāo)準(zhǔn)化操作升級，有效優(yōu)化青日駁船工作流程，進(jìn)一步提升操作效率，青日駁運(yùn)干線轉(zhuǎn)支線平均在港時間縮短至1.5天以內(nèi)，大幅提升了中轉(zhuǎn)處理時效和客戶滿意度。
“上半年，青日支線同比增長52.3%，助力青島港集裝箱發(fā)展牢牢站穩(wěn)第一方陣、第一梯隊(duì)。”青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
上半年，通過深度融合進(jìn)一步推動資源共享、流程優(yōu)化、服務(wù)升級，促進(jìn)青島港行業(yè)競爭力的案例比比皆是：
發(fā)力“青威一港通”，以信息化手段，減少內(nèi)貿(mào)箱從威海港海運(yùn)至青島港的中間流程耗時，減少了客戶提箱出閘、出口集港等步驟，帶動陸運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)，同時航運(yùn)板塊開展青威一體化“海上巴士”服務(wù)，搭建海上物流高速公路，以效率優(yōu)勢吸引客戶，為箱增量提供有力支持；青島港輪駁公司與日照港輪駁公司資源共享，當(dāng)董家口面臨較大生產(chǎn)壓力，統(tǒng)籌日照港拖輪參與董家口港區(qū)靠泊作業(yè)，有效保障生產(chǎn)；面對客戶裝載貨物的吃水深度超過20萬碼頭吃水線，物流集團(tuán)與董礦公司專題研究，通過“40萬噸礦石碼頭”與“20萬噸礦石碼頭”“接力賽”形式，解決客戶難題，為客戶節(jié)省近40萬元滯期費(fèi)，進(jìn)一步增強(qiáng)客戶黏性，有力提升市場話語權(quán)。
板塊的反哺作用越發(fā)明顯地傳導(dǎo)到青島港發(fā)展中，為青島港進(jìn)一步拓寬增量空間帶來助力：
協(xié)同航運(yùn)集團(tuán)開通“青島－秦皇島”內(nèi)支線，進(jìn)一步拓展腹地市場，吸引船公司中南美、歐洲、中東及東南亞等航線加班船60艘次，完成7萬標(biāo)準(zhǔn)箱；聯(lián)合物流集團(tuán)，打造“陸海聯(lián)動，海鐵直運(yùn)”新模式，內(nèi)陸港和碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)時聯(lián)動，鐵路運(yùn)抵直裝，通關(guān)時間由2天壓縮為3小時，海鐵作業(yè)量增幅49%，新增內(nèi)陸港3個；聯(lián)合貿(mào)易集團(tuán)、物流集團(tuán)，與洛陽宏興、湖北金澳簽署合作框架協(xié)議，為其提供“貿(mào)易+船貨代+港口+鐵路+煉廠”一站式供應(yīng)鏈全程管理服務(wù)；聯(lián)合投控集團(tuán)，助力青島國際能源交易中心成功揭牌開市，80萬立方原油罐容在平臺掛牌成功。
附：
“數(shù)說”青島港
1978年
青島港吞吐量達(dá)到2000萬噸，集裝箱業(yè)務(wù)剛剛起步。
1990年
青島港吞吐量完成3068萬噸，年出入港船舶達(dá)3000多艘。
1992年
青島港開通第一條國際航運(yùn)干線，停靠第一艘第三代集裝箱船。
1995年
青島港承擔(dān)起太平洋地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)第一個國際集裝箱中轉(zhuǎn)港。
1996年
青島港前灣港二期工程三號泊位建成投產(chǎn)，結(jié)束了西海岸沒有大型集裝箱專用泊位的歷史，全年吞吐量突破6000萬噸。
2001年
青島港吞吐量突破1億噸，成為當(dāng)時世界上15個億噸大港之一。
2002年
青島港外貿(mào)集裝箱航線“西移”，煤炭、原油、礦石、集裝箱四大主力貨種全部實(shí)現(xiàn)在西海岸吞吐。
2009年
青島港董家口港區(qū)啟動開發(fā)，建設(shè)40萬噸級礦石碼頭和45萬噸級原油碼頭。
2017年
青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程投入商業(yè)運(yùn)營。
2022年
青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，位居世界第四，完成集裝箱吞吐量2567萬標(biāo)箱，位居世界第五。
