伴隨著極氪9X登場，吉利在豪車領域的布局再進一步。
9月29日，極氪旗下全球超豪華SUV新旗艦極氪9X正式上市，它是吉利集團整合頂尖資源打造的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，與極氪009共同構成豪華“雙旗艦”布局。新車上市后備受關注，13分鐘內(nèi)大定就突破1萬臺。
9月中旬，極氪（NYSE: ZK）通過私有化議案，即將從美股退市，李書福“點將”吉利汽車集團CEO淦家閱接手。
當下，吉利正集中力量打造爆款，要讓旗下多個品牌都能在市場中站穩(wěn)腳跟，而在競爭激烈的豪車領域，淦家閱和極氪任務更重。
極氪9X：重新定義豪華新能源SUV
從官方公布的信息來看，極氪9X在動力、底盤、智能化與座艙設計等方面均展現(xiàn)出較強的素質(zhì)。極氪9X基于全球首個豪華電混專屬架構浩瀚-S開發(fā)，首發(fā)搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲與千里浩瀚安全輔助駕駛四大核心科技，旨在重新定義新能源時代豪華旗艦SUV的標準。
淦家閱在新車發(fā)布會上表示，極氪9X凝聚了吉利集團頂尖資源與前沿科技，是順應用戶旗艦需求升級推出的戰(zhàn)略級新作。
極氪9X推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四個版型。官方指導價區(qū)間為46.59萬至59.99萬元，疊加超級置換權益后限時售價為45.59萬至58.99萬元。
此前，極氪已憑借極氪009切入50萬元級MPV市場；隨著9X的登場，極氪在50萬元級市場的雙旗艦布局正式成型。業(yè)內(nèi)觀點認為，極氪9X的到來既能強化極氪的高端品牌形象，高溢價車型的特性也將為企業(yè)創(chuàng)造更多盈利可能。
從預售開始，極氪9X已逐步從競爭對手手中搶奪“蛋糕”。極氪官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9X預售用戶80%來自高端豪華品牌增換購。其中，擁有50萬元以上豪華車型的占比達到了70%以上。
上市當晚的群訪中，吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，9X小定量已近8萬。據(jù)其透露，極氪9X的用戶群體主要有三類：豪華品牌的資深用戶、極氪老車主以及BBA等燃油車用戶的升級。
超高的訂單量讓林杰直言，公司對產(chǎn)能準備稍顯保守。“我們預估有較大需求，但現(xiàn)在的情況來看是特大需求。”據(jù)其透露，內(nèi)部正在拉升產(chǎn)能，但因為搭載多項首發(fā)技術，還要確保質(zhì)量第一，“Hyper版交付預計在11月下旬”。其表態(tài)，“如果明年交付，由于購置稅退出造成的損失，相關差額將由極氪來進行兜底。”
品牌向上，9X是極氪的關鍵一躍
2021年，極氪正式宣布成立，其自創(chuàng)立起始終堅持走豪華路線。
按照淦家閱的說法，“我們會將各產(chǎn)品、各品牌定義清楚，極氪走豪華科技路線，領克聚焦中高端運動性能，銀河主打主流高價值。”
在極氪9X發(fā)布會上，淦家閱介紹，2025年初至今，MPV車型極氪009累計銷量超1.2萬臺，是40萬元以上純電全品類銷量的冠軍。
極氪009無疑擔任著走量重任，而9X作為極氪在009之后推出的又一款“9系”產(chǎn)品，它不僅是極氪產(chǎn)品矩陣的重要延伸，也是極氪攻堅高端市場、樹立品牌高度的關鍵落子。
但值得關注的是，高端新能源市場競爭日趨激烈。在新能源汽車市場滲透率走高局面下，自主品牌與造車新勢力開始集體上攻。其中，理想L9、蔚來ES8、小鵬G9、問界M9等車型相繼進入SUV市場。
此外，45萬至60萬元價格區(qū)間內(nèi)，除了蔚來、理想等高階新能源品牌，寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企的主力產(chǎn)品也盤踞其中。極氪能否在這一紅海市場打響用戶認知，仍需時間給出答案。
與此同時，豪華車市場的競爭邏輯里，產(chǎn)品力是根基卻非全部。品牌能否講好獨特故事、傳遞深層文化價值，能否讓用戶形成強烈的身份歸屬感，這些維度同樣影響著市場地位。極氪當下仍需圍繞“豪華科技”的定位，探索更具共情力的品牌表達路徑，跳出“配置疊加”的初級競爭階段，真正完成從硬實力優(yōu)勢到用戶軟性認同的升級。
今年1至9月，極氪品牌累計銷量為14.36萬輛，同比僅增長1%，在吉利三大新能源品牌中墊底；相對于年度32萬輛的銷量目標，完成率不足5成。
極氪9X的上市，標志著極氪品牌進入新一輪發(fā)力期，其不僅是極氪技術實力的直觀體現(xiàn)，更是品牌沖高的核心支點。高端新能源競爭漸趨白熱化，極氪能否憑9X站穩(wěn)豪華陣營，直接關乎長期盈利與全球發(fā)展。品牌向上戰(zhàn)中，極氪已出9X這張核心牌，勝負待市場驗證。
“一個吉利”加速融合
極氪9X的登場時機，剛好卡在吉利重組收官的檔口。
9月15日，極氪召開特別股東大會，公司股東投票贊成多項提案，其中包括2025年7月15日與吉利汽車（0175.HK）簽署的合并協(xié)議和合并計劃。該合并協(xié)議以94.2%的贊成票獲批，合并完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，并從紐約證券交易所退市。
業(yè)內(nèi)認為，隨著合并協(xié)議的高票通過，“一個吉利”的全面回歸進入收官階段，為吉利構建卓越成本優(yōu)勢、提升品牌矩陣競爭力、增強全球市場影響力奠定基礎。
吉利汽車最早于今年5月7日公告，計劃收購極氪已發(fā)行全部股份。7月15日，吉利汽車與極氪正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價。
9月5日，吉利汽車召開股東特別大會，獨立股東以95.14%高票率通過極氪私有化議案。
在今年8月14日的中期業(yè)績會上，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅談及吉利極氪合并最終落地時間時曾稱，如果吉利汽車和極氪股東大會都通過的話，可以講在法律上合并就算完成，“相信兩個股東大會通過以后，應該整體的交割工作在年底之前就能完成。”
極氪此前已經(jīng)合并了領克。今年2月14日，極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。
在“一個吉利”的戰(zhàn)略框架下，各品牌不再有以往定位重疊、資源爭搶的內(nèi)耗問題，這為集中力量打造更具市場競爭力的明星車型鋪平了道路。
而新車往往最能檢驗融合效果。極氪9X身上，處處可見“一個吉利”戰(zhàn)略協(xié)同的印記，整合后的協(xié)同勢能，已為其推開了豪華陣營的“機會之門”，至于這份勢能能否轉(zhuǎn)化為市場認可，接下來仍需市場給出答案。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 于婉凝）
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