車輛具備自主超車、自動(dòng)避障、精確進(jìn)站等卓越功能，最高車速可達(dá)40Km/h，技術(shù)傲立國內(nèi)前沿，行業(yè)內(nèi)首款正向開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛微公交亮相濟(jì)南。4月18日，“黃河新動(dòng)能·沿黃共未來”講好新時(shí)代黃河故事暨濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)媒體采風(fēng)行活動(dòng)走進(jìn)濟(jì)南公交，見識(shí)了自動(dòng)駕駛公交車。據(jù)悉，濟(jì)南公交先前采購了自動(dòng)駕駛公交車4輛，其中2輛5.5米L4自動(dòng)駕駛公交車將在起步區(qū)黃河大道測試路段進(jìn)行測試，開啟智能出行新篇章。
“今天上路進(jìn)行道路測試的是5.5米L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車，該車采用單車智能技術(shù)路線。L4級(jí)屬于高度自動(dòng)駕駛，在特定場景下，車輛的所有駕駛操作都不需要人員介入，車內(nèi)無方向盤、制動(dòng)踏板及油門踏板。”濟(jì)南公交集團(tuán)技術(shù)管理部部長劉珂介紹。
自動(dòng)駕駛公交車車身長度為5.5米，雖然不大，但車內(nèi)卻別有洞天。走進(jìn)車內(nèi)，旅游巴士的同類卡座非常顯眼，取消了站立區(qū)，增加了一張桌子，乘車更加舒適愜意。作為高度自動(dòng)駕駛車，這輛車沒有設(shè)置駕駛區(qū)。“運(yùn)行后不需要人員介入駕駛，車前端只有一個(gè)供測試階段臨時(shí)使用的方向盤，盡顯智能科技賦予的未來感。”劉珂說。
自動(dòng)駕駛車也需要通過“眼睛”“耳朵”來感知周邊環(huán)境，并由“大腦”進(jìn)行判斷，最后由“神經(jīng)系統(tǒng)”驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)，這些分別對(duì)應(yīng)車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策、控制環(huán)節(jié)，構(gòu)建起智能出行的完整鏈條。
其中，感知系統(tǒng)由雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備組成。劉珂介紹，該輛車配備2個(gè)激光雷達(dá)、2個(gè)盲區(qū)雷達(dá)、2個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、10個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋，能“眼觀六路、耳聽八方”，全方位感知周圍環(huán)境。
車內(nèi)臨時(shí)方向盤下藏著車的中樞大腦，即決策系統(tǒng)。“車載計(jì)算機(jī)功能很全面，技術(shù)先進(jìn)。”劉珂介紹，作為“眼睛”“耳朵”的感知系統(tǒng)會(huì)把信息傳遞到?jīng)Q策系統(tǒng)，由智能計(jì)算機(jī)判斷路況信息，并根據(jù)車頂?shù)腉PS定位確定車的位置，通過算法找出一條全局路徑，為車導(dǎo)航，確保行駛安全高效。底盤處則是整輛車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，車載計(jì)算機(jī)通過線控技術(shù)，控制車的轉(zhuǎn)向和速度，驅(qū)動(dòng)車行駛，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。
濟(jì)南公交此次共引入4輛自動(dòng)駕駛公交車，包括2輛5.5米車和2輛12米車，將在起步區(qū)黃河大道測試路段進(jìn)行測試。“邊跑邊記錄路況信息，這些信息傳輸?shù)胶笈_(tái)后由工作人員繪制運(yùn)行地圖，之后將進(jìn)行240小時(shí)或1000公里道路測試，達(dá)到要求后可進(jìn)入示范應(yīng)用階段，屆時(shí)，濟(jì)南市民能通過預(yù)約程序體驗(yàn)乘車，感受科技帶來的便捷。”劉珂說。
“自動(dòng)駕駛公交后期運(yùn)營中會(huì)配備安全員，主要職責(zé)是處置運(yùn)行中的突發(fā)情況，安全員座位一旁有緊急制動(dòng)按鈕，按下后可將車停下，保障乘客安全。借助于厘米級(jí)定位等技術(shù)，車輛還具備自主超車、自動(dòng)避障、精準(zhǔn)進(jìn)出站等功能，最高時(shí)速達(dá)40公里，為乘客提供安全、舒適的出行體驗(yàn)。”劉珂介紹。
“2024年7月，濟(jì)南市獲批國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)，起步區(qū)作為試點(diǎn)建設(shè)的重要承載區(qū)，為確保應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，在體制機(jī)制保障方面，組建了由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭的工作專班，整合發(fā)改、工信、公安、規(guī)劃、城管等多個(gè)部門資源，建立高效協(xié)同機(jī)制。”濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)管理委員會(huì)數(shù)字城市部（行政審批服務(wù)局）副部長韓俊華介紹。
同時(shí)，起步區(qū)還出臺(tái)《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)功能型無人車測試與示范應(yīng)用管理辦法（試行）》，明確道路測試的申請條件、測試項(xiàng)目及主體責(zé)任，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用提供制度保障。在應(yīng)用場景創(chuàng)建方面，以崔寨片區(qū)為核心，黃河會(huì)展中心、山大二院、都市陽臺(tái)片區(qū)等區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，聯(lián)合濟(jì)南公交集團(tuán)部署L4級(jí)無人駕駛巴士，推動(dòng)智慧公交上路測試運(yùn)營。
“預(yù)計(jì)至年底前，將在智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)場景創(chuàng)建取得突破，為市民提供全場景智慧服務(wù)。在基礎(chǔ)設(shè)施及平臺(tái)建設(shè)方面，針對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃投建150個(gè)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)感知路口，積極推進(jìn)路側(cè)設(shè)備‘多桿合一’‘多感合一’，壓縮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本40%左右。同時(shí)，圍繞‘車—路—云’數(shù)據(jù)貫通這一核心任務(wù)，初步搭建完成車路云云控平臺(tái)，依托AI信控大模型，可提供車路云一體化及交通信控優(yōu)化等應(yīng)用服務(wù)。”韓俊華表示。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇 見習(xí)記者 賈義航）
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