隨著開挖直徑17.5米的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成1000環(huán)管片拼裝，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃崗路穿黃隧道工程掘進(jìn)突破2000米，工程建設(shè)“加速”前進(jìn)，計(jì)劃今年底貫通。
4月19日，“黃河新動(dòng)能·沿黃共未來(lái)”講好新時(shí)代黃河故事暨濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)媒體采風(fēng)行活動(dòng)，走進(jìn)濟(jì)南黃崗路穿黃隧道工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)了解，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道工程全長(zhǎng)約5755米，盾構(gòu)段長(zhǎng)約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“山河號(hào)”掘進(jìn)施工，“山河號(hào)”長(zhǎng)約163米，重達(dá)5200噸，搭載了多項(xiàng)領(lǐng)先的智能化裝備。
隧道整體呈“V”字形，在掘進(jìn)至1820米時(shí)，“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)隧道最低點(diǎn)，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉(zhuǎn)變，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能，姿態(tài)、推力等掘進(jìn)參數(shù)的控制和隧道密封性要求極高。
為了確�！吧胶犹�(hào)”盾構(gòu)機(jī)能夠平穩(wěn)地完成這一轉(zhuǎn)變，項(xiàng)目依托豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)理念，提前進(jìn)行了周密的計(jì)劃和準(zhǔn)備，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測(cè)和調(diào)試，動(dòng)態(tài)進(jìn)行維保檢修，確保其在掘進(jìn)過程中能夠始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)。項(xiàng)目實(shí)行24小時(shí)不停工“三班倒”作業(yè)，時(shí)刻保持有3名盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、1名機(jī)電領(lǐng)班在機(jī)在崗，緊盯掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)變化，實(shí)時(shí)檢查盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)方案，最終在黃河深處，安全、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)“麒麟抬頭”，并始終將沉降控制在毫米級(jí)。
隧道單洞雙層創(chuàng)新設(shè)計(jì)，相較于常規(guī)雙隧，節(jié)約地下空間的同時(shí)可節(jié)約投資15%左右。但也帶來(lái)了“內(nèi)部結(jié)構(gòu)工序多、作業(yè)空間狹小、工序交叉復(fù)雜”等多重問題，尤其是箱涵兩側(cè)回填、基座、立柱、上層車道板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，需要大量器械、人力，在施工協(xié)調(diào)上難度大大增加。項(xiàng)目通過不斷完善隧道施工調(diào)度溝通機(jī)制，利用澆筑間隙等協(xié)調(diào)盾構(gòu)材料運(yùn)輸，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)上層車道板澆筑移動(dòng)式液壓臺(tái)車，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進(jìn)同步推進(jìn)，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工提速大干關(guān)鍵時(shí)期，保障盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)不受影響。
截至目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已攻克超深基坑開挖、盾構(gòu)機(jī)超寬部件城市運(yùn)輸、淺覆土始發(fā)、交叉作業(yè)頻繁等施工難題，駕駛“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越一級(jí)水源保護(hù)地沉砂池等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了月進(jìn)尺426米的17米級(jí)盾構(gòu)掘進(jìn)的世界紀(jì)錄。
目前隧道盾構(gòu)掘進(jìn)已接近完成總長(zhǎng)度的三分之二，預(yù)計(jì)將于年底實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。在其東側(cè)數(shù)公里處，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道北延工程已經(jīng)雙線貫通并將于今年通車。
按照省市交通優(yōu)先原則，自2021年以來(lái)，濟(jì)南市以平均每年開通一條過河通道的速度，持續(xù)加密通往起步區(qū)的跨河通道，為要素資源向黃河北岸集聚，提供更加有力的交通支撐。
2020年濟(jì)樂高速南延線通車，2021年濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道通車，2022年濟(jì)南黃河鳳凰大橋通車，2024年濟(jì)南黃河大橋復(fù)線橋、濟(jì)南黃河齊魯大橋同日通車，濟(jì)南以平均一年開通一處過黃河通道的速度，不斷刷新濟(jì)南黃河橋隧密度新紀(jì)錄。
不僅如此，2025年濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道北延工程也將通車，濟(jì)南黃河黃崗路隧道計(jì)劃2026年通車，濟(jì)南黃河航天大道隧道計(jì)劃2027年通車，年均增添一處過河通道的速度仍將繼續(xù)……
根據(jù)規(guī)劃，起步區(qū)跨黃橋隧共有21處，目前已通車11處、在建3處，待所有規(guī)劃跨河通道全部建設(shè)完成，起步區(qū)跨河通道平均間距2.2公里，與上海、南京、杭州等擁河發(fā)展城市相當(dāng)。
橋隧矩陣的形成，讓濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。與此同時(shí)，軌道交通7號(hào)線向北延伸，與橋隧網(wǎng)絡(luò)形成立體呼應(yīng)，在起步區(qū)構(gòu)建起“地上地下、快慢結(jié)合”的交通體系。
站在四周年的新起點(diǎn)上，連通黃河兩岸的橋隧集群，將助力濟(jì)南主城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進(jìn)起步區(qū)建設(shè)全面提速，讓黃河北岸新城和南岸中心城區(qū)更加緊密地銜接起來(lái)，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 劉勇 見習(xí)記者 賈義航）
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