6月13日，滿載3100噸幾內(nèi)亞鋁土礦的貨運(yùn)班列從山東港口煙臺(tái)港西港區(qū)啟程，穿越山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省區(qū)，最終抵達(dá)內(nèi)蒙古召壕站，標(biāo)志著“煙臺(tái)港西港區(qū)—內(nèi)蒙古召壕站”鋁土礦班列投運(yùn)，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)跨省新通道正式全線貫通。
這條總長(zhǎng)1000多公里的物流動(dòng)脈，不僅終結(jié)了膠東港口“東轅西轍”的物流困局，更以“全程直達(dá)”的顛覆性模式，重構(gòu)了我國(guó)北方陸海聯(lián)運(yùn)版圖，為山東建設(shè)國(guó)際物流大通道、推動(dòng)沿黃流域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)按下快進(jìn)鍵。
從“地方通道”到“國(guó)家動(dòng)脈”
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從煙臺(tái)市交通運(yùn)輸局獲悉，“煙臺(tái)港西港區(qū)—內(nèi)蒙古召壕站”鋁土礦班列正式投入運(yùn)行后，德龍煙鐵路首次實(shí)現(xiàn)“全線拉直”運(yùn)營(yíng)，一條橫跨華北、西北的“千公里、千萬噸級(jí)”物流大動(dòng)脈全面激活。
來自非洲的鋁土礦在煙臺(tái)港卸船裝車后，通過鐵路大動(dòng)脈直抵內(nèi)陸工廠，有效替代傳統(tǒng)公路汽運(yùn)模式并大幅降低尾氣排放，進(jìn)一步推動(dòng)山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省鐵路沿線企業(yè)延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，為高質(zhì)量共建“一帶一路”、降低社會(huì)綜合物流成本、加速交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。
德龍煙鐵路西起德州、東至煙臺(tái)，由德大、大萊龍、龍煙段組成，宛如一條經(jīng)濟(jì)帶，串聯(lián)起煙臺(tái)、濰坊、東營(yíng)、濱州、德州、濟(jì)南六市，被譽(yù)為山東的第二條“膠濟(jì)鐵路”。這條新通道精準(zhǔn)對(duì)接石德線、石太線、太中銀線、包西線等國(guó)家骨干鐵路網(wǎng)絡(luò)，大大縮短了煙臺(tái)大宗貨物集疏港陸上運(yùn)距，一條“立足山東、覆蓋沿黃、面向全國(guó)、走向世界”的國(guó)際物流大通道愈加暢通。
從“地方通道”到“國(guó)家動(dòng)脈”，陸海聯(lián)動(dòng)新通道更像是一個(gè)變量，為沿黃區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新變化。
站位煙臺(tái)來看，通過對(duì)接石德線、石太線、包西線等國(guó)家骨干鐵路網(wǎng)，煙臺(tái)港的深水良港優(yōu)勢(shì)與內(nèi)陸鐵路網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，形成“港口+鐵路”雙向輻射能力。
從新通道穿越的山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省區(qū)來看，一條跨省經(jīng)濟(jì)走廊覆蓋沿黃流域核心經(jīng)濟(jì)帶。來自山東省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2024年山東港口貨物吞吐量20.7億噸，隨著通江達(dá)海能力提升，鋁土礦、原油等大宗商品通過該通道西進(jìn)，可以直接服務(wù)內(nèi)蒙古包頭鋁業(yè)基地、陜西榆林能源化工集群等產(chǎn)業(yè)高地。
從外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，山東通過積極構(gòu)建國(guó)際物流大通道，2024年海上外貿(mào)集裝箱航線總數(shù)已達(dá)260條，開通了357條國(guó)際航線，覆蓋全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、700多個(gè)港口。作為“一帶一路”陸海聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)跨省新通道與這357條國(guó)際航線可以形成“海陸雙循環(huán)”，助力“中非鋁土礦—中國(guó)加工—?dú)W洲市場(chǎng)”的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。
五省經(jīng)濟(jì)“齒輪” 咬合 山東展現(xiàn)“龍頭”擔(dān)當(dāng)
對(duì)比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸模式，海鐵聯(lián)運(yùn)具有安全性更高、運(yùn)量更大、更加綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，碳排放量不足汽運(yùn)的一半。德龍煙鐵路的貫通，徹底改寫了膠東與中西部的物流規(guī)則。之前，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸需繞行600公里，新通道縮短運(yùn)距152公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)壓縮了6個(gè)小時(shí)，以“全程直達(dá)”重塑物流時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，有效降低了企業(yè)物流成本。
交通拉近時(shí)空的同時(shí)，也帶來了產(chǎn)業(yè)融合的更多可能，讓沿線五省經(jīng)濟(jì)“齒輪”咬合更緊。
比如，上游煙臺(tái)港2024年度鋁土礦進(jìn)口量突破5000萬噸、單貨種吞吐量突破1.3億噸，通過新通道直供內(nèi)蒙古電解鋁企業(yè)，可大幅降低物流成本，從而驅(qū)動(dòng)下游內(nèi)蒙古包頭鋁加工企業(yè)原料成本直降，產(chǎn)品輻射京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群；與此同時(shí)，這條通道上“海鐵聯(lián)運(yùn)”的“鐘擺式”運(yùn)輸，返程運(yùn)力也可實(shí)現(xiàn)山西煤炭、陜西鋼材的東運(yùn)，實(shí)現(xiàn)雙向滿載。
俯瞰我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的版圖，這條跨省新通道，有望形成一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新三角”——以煙臺(tái)港為起點(diǎn)，德龍煙鐵路與膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路形成“黃金三角”，從而推動(dòng)山東半島經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、關(guān)中平原城市群的要素流動(dòng)。
近日，228個(gè)滿載出口混動(dòng)轎車的集裝箱，自鄭州內(nèi)陸港經(jīng)鐵路運(yùn)輸直達(dá)山東省港口集團(tuán)青島港前灣港區(qū)。得益于青島海關(guān)“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式，貨物在鄭州鐵路口岸提前完成通關(guān)手續(xù)，運(yùn)抵青島港后直接裝船出海。所以，一條通道，從來不是簡(jiǎn)單的鐵軌延伸，而是直接攸關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重構(gòu)。如今，青島港“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式已落地了西安、鄭州、濟(jì)南、棗莊等多個(gè)內(nèi)陸港，把出海口搬到企業(yè)家門口，讓更多當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將產(chǎn)品直接推向世界。
眼下，山東正加快建設(shè)“世界級(jí)海洋港口群”，提升山東港口服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、融入新發(fā)展格局的樞紐作用和支撐能力。德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)跨省新通道，讓膠東的港口與沿黃的腹地血脈相連，正是山東建設(shè)世界級(jí)海洋港口群的關(guān)鍵落子。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，山東港口在煙臺(tái)2025年建成投產(chǎn)、續(xù)建及擬新開工項(xiàng)目共31個(gè)，總投資757.2億元。其中，新開工項(xiàng)目包括煙臺(tái)港西港區(qū)#315-#317泊位工程，將擴(kuò)大西港區(qū)大型干散貨泊位通過能力，提升西港區(qū)外貿(mào)進(jìn)口鋁土礦接卸能力。
可以預(yù)見，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)跨省新通道貫通，鋁土礦進(jìn)口周期將縮短、進(jìn)口規(guī)模有望增加，撬動(dòng)全球資源的新配置，后續(xù)從“貫通”到“暢通”，包括內(nèi)陸港在內(nèi)的跨省協(xié)同將推進(jìn)，山東半島城市群在黃河流域區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“龍頭”擔(dān)當(dāng)作用有望進(jìn)一步展現(xiàn)。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊）
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