在問世之初，小米汽車就在性能、造型上對標(biāo)保時捷，但很少有人會認(rèn)為，售價在20萬-30萬元左右的小米汽車，在市場定位上能與保時捷重疊。
不過就在最近，小米汽車和保時捷前后腳發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)：上市15個月，小米汽車已完成30萬輛交付；而2025年上半年，保時捷全球市場銷量同比下降6%，其中，中國市場的銷量僅2.13萬輛，同比下降28%。
而就在上個月26日，小米汽車正式推出第三款車型小米YU7。而這款純電SUV的火爆表現(xiàn)，與保時捷中國市場代表車型Cayenne和Macan的銷量慘淡對比鮮明。業(yè)內(nèi)在震驚之余，也不得不重新考慮小米汽車帶來的市場沖擊，以及豪華車電動化的未來。
豪車平替的“紅與黑”
“設(shè)計這款產(chǎn)品的時候是直接對標(biāo)保時捷來做的！”15個月前，在小米汽車SU7發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人雷軍曾直言。
很快，隨著小米SU7車主們曬著“保時捷同款”尾翼自拍照廣為流傳，“豪車平替”“寶石米”的說法更成為網(wǎng)絡(luò)熱梗；而業(yè)內(nèi)則對“小米對標(biāo)保時捷”冷眼旁觀。畢竟，公眾對小米這種互聯(lián)網(wǎng)新貴，一直有“PPT造車”的成見；另一方面，保時捷畢竟隸屬于大眾集團，背后是“百年汽車工業(yè)”的技術(shù)支撐。
而從價格定位上看，小米汽車和保時捷更是相去甚遠(yuǎn)：小米SU7系列轎車21.59萬元起，定位為C級高性能純電轎車的Max版售價為29.99萬元；剛剛上市的小米YU7系列SUV售價25.35萬元起，主打高性能與科技體驗的Max版，售價為32.99萬元�？v觀小米汽車全系列產(chǎn)品線，也只有SU7 Ultra旗艦電動轎跑的52.99萬元售價，才稍稍接近保時捷的價位區(qū)間。
再看保時捷各系車型，售價盡顯豪車氣息：作為入門車型的2025款 Macan 2.0T 逐夢版，售價達到61.8萬元；耳熟能詳?shù)腃ayenne系列，更是達91.8萬元起售。跑車方面，Panamera系列售價97.8萬元起、911系列146.8萬元起售，即便是定位為入門跑車的718系列，售價也達56.5萬元。
或許正因雙方差距如此明顯，“寶石米”才會成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。而且也正因雙方差距如此明顯，小米汽車在市場上的火熱表現(xiàn)，與保時捷接連收縮的態(tài)勢才對比鮮明。
細(xì)分市場的“進與退”
時間退回到2001年，那一年，保時捷進入中國市場，并在2015年將中國建設(shè)成為其全球最大單一市場；到了2021年，保時捷在華銷量更是逼近10萬輛，達到巔峰。
但自2022年起，保時捷在華銷量開始下滑：當(dāng)年同比下降2.5%；2023年，同比下跌15%；2024年，同比下降28%。
直到今年，下跌的趨勢依然沒有緩解。7月8日，保時捷交出了2025年上半年成績單：全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%。
在中國市場，這個曾經(jīng)占保時捷全球銷量三成的市場上，上半年銷量僅2.13萬輛，同比下降28%，是全球降幅最大的市場。
從具體車型看，純電車型Taycan系列中國市場銷量跌幅達49%，成為下滑重災(zāi)區(qū)；中國市場最為認(rèn)可的Cayenne，全球銷量跌幅達到23%，而保時捷官方更是并未對中國市場作出說明。未對中國市場銷量作出說明的，還有Panamera系列、911系列、718系列跑車，其中，后兩者的全球銷量均出現(xiàn)了下降，分別為9%和12%，而718系列更是計劃在2025年第四季度停產(chǎn)。
值得注意的是國內(nèi)豪華高性能SUV市場，此前一般認(rèn)為，正是保時捷Cayenne和Macan定義了該細(xì)分領(lǐng)域。但在2024年，中國市場30萬元以上的高端SUV增長了7.4%，其中超過60%的功勞都是國產(chǎn)車貢獻的。
今年6月26日，小米YU7問世了。而小米YU7的熱銷為本就火爆的國內(nèi)豪華高性能SUV市場提供了新的注腳；而Cayenne和Macan銷量的暴跌，在火爆市場的背景前顯得尤為落寞。
豪華汽車的“罪與罰”
有人將開車比作看時間，認(rèn)為新能源汽車好比手機，不僅報時準(zhǔn)，功能還很人性化。
照此邏輯，燃油車就像是機械式手表，不僅凝聚著人類手工藝的巔峰水準(zhǔn)，其中為校正地心引力誤差而發(fā)明的陀飛輪裝置，更讓人聯(lián)想到燃油車的底盤調(diào)校技術(shù)。
繼續(xù)探討下去，新能源汽車就應(yīng)該走實用路線：將駕駛性能提上去，把能耗和價格降下來；而燃油車就應(yīng)該走豪華路線，成為品位與身份的象征，一如大咖腕上的金表。
然而追求實用的國產(chǎn)新能源汽車品牌，不可避免地在價格和性能上出現(xiàn)內(nèi)卷；而西方汽車品牌在中國市場也集體遭到承壓，被本土品牌在電動化、智能化、服務(wù)體系上全面反超。尤其是傳統(tǒng)豪華車品牌，其技術(shù)壁壘和品牌溢價正被快速稀釋。
讓人欣慰的是，小米汽車和保時捷不約而同奮起“逆天改命”：“直接對標(biāo)保時捷”的宣言，便被認(rèn)為是小米汽車向豪華車市場的一次沖擊，也被認(rèn)為是國產(chǎn)汽車品牌對擺脫內(nèi)卷的一次表態(tài)；而保時捷更是在70周年慶典上，推出了首款純電量產(chǎn)版車型Taycan，并在2019年下半年正式登陸國內(nèi)市場。
誰說國產(chǎn)新能源做不出豪華車？誰又能說豪華車不應(yīng)該新能源化？
當(dāng)然，奮起之路注定不會平坦，小米汽車“豪車平替”的帽子還得再戴一段時間，而保時捷Taycan在國內(nèi)市場銷量大跌，也證明國內(nèi)市場目前并不認(rèn)可新能源豪華車。但誰又能說，奮起一搏，不會成為汽車市場前進的契機呢？
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊）
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